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源頭企業(yè)治超系統(tǒng)

源頭治超系統(tǒng)將從源頭企業(yè)采集的車輛超限超載消息，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將信息及視頻上傳到遠(yuǎn)端服務(wù)器，遠(yuǎn)端服務(wù)器部署在縣、市級(jí)治超執(zhí)法部門，通過(guò)有效監(jiān)管，及時(shí)整治超限超載現(xiàn)象。

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可移動(dòng)式高速公路入口治超應(yīng)急專用動(dòng)態(tài)稱重儀

2020年1月1日起，《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范高速公路入口治超工作的通知》交辦公路[2019]29號(hào)文件中，要求所有貨車稱重檢測(cè)，對(duì)合法裝載的貨車發(fā)卡放行;稱重檢測(cè)為超限超載的貨車，禁止駛?cè)敫咚俟贰?

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軸組式動(dòng)態(tài)汽車衡超限檢測(cè)系統(tǒng)

秤臺(tái)由單軸承載平臺(tái)和軸組承載平臺(tái)組成，臺(tái)面一小一大，可實(shí)現(xiàn)單個(gè)軸重及聯(lián)軸軸組重的準(zhǔn)確稱量，稱重方式及精度優(yōu)于現(xiàn)有的軸重衡;較長(zhǎng)的稱重平臺(tái)結(jié)合傳感器獨(dú)立采樣技術(shù)使得稱重結(jié)果更接近真值，防作弊效果好。

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高速出入口稱重檢測(cè)系統(tǒng)

稱重平臺(tái)由6個(gè)臺(tái)面組合而成，該結(jié)構(gòu)既能實(shí)現(xiàn)整車稱量，也能實(shí)現(xiàn)軸或軸組的直接測(cè)量，可較好的解決現(xiàn)有整車式計(jì)重產(chǎn)品的軸或軸組稱重誤差大，跟車情況下總重誤差過(guò)大等問(wèn)題。

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窄條式稱重系統(tǒng)

窄條式稱重系統(tǒng)采用窄條式應(yīng)變力傳感器，改變了稱重傳感器的測(cè)力變形區(qū)的尺寸和板式彈性元件的材料，提高傳感器的強(qiáng)度，提高檢測(cè)速度、增大傳感器量程，系統(tǒng)采用國(guó)際先進(jìn)的工業(yè)級(jí)嵌入式微處理器技術(shù)，保證了稱重結(jié)果輸出的穩(wěn)定性，可應(yīng)用于各種交通情況復(fù)雜、惡劣的道路環(huán)境。

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石英式稱重系統(tǒng)

石英式稱重系統(tǒng)由石英稱重傳感器、電荷放大器、稱重控制器、結(jié)構(gòu)膠、野外機(jī)柜等構(gòu)成，本系統(tǒng)基于新型石英壓電技術(shù)，對(duì)行駛車輛進(jìn)行高速、高密度、高精度數(shù)據(jù)采樣，進(jìn)而準(zhǔn)確計(jì)算行駛車輛的速度、軸重、軸距等-系列信息。可對(duì)各個(gè)速度行駛車輛進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，有效解決了速度對(duì)稱量精度的影響。與傳統(tǒng)的稱重秤臺(tái)相比，具有抗干擾能力強(qiáng)、稱量精度高、施工周期短、維修方便、不易受天氣條件影響等優(yōu)點(diǎn)。

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平板式稱重系統(tǒng)

平板式稱重系統(tǒng)是通過(guò)檢測(cè)稱重平板內(nèi)部電阻傳感器的輸出參數(shù)的變化，來(lái)檢測(cè)車輛輪軸載荷的動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備。本裝置采用了獨(dú)特的稱重力學(xué)結(jié)構(gòu)，對(duì)稱體進(jìn)行了針對(duì)性改進(jìn)和優(yōu)化，主要由平板式無(wú)活動(dòng)構(gòu)件秤臺(tái)、稱重控制器、車輛檢測(cè)器組成，從根本上解決了高速重載車輛通過(guò)稱重平板時(shí)造成的影響，提升了檢測(cè)精度。

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